ANNONCE
Leder/Editorial
Byplanpris til transformationsvenlig transport/City planning award to transformation-friendly transport
Martin Keiding
Chefredaktør
Arkitekt MAA
Scroll down for English version.
For seks år siden spåede lektor ved Aalborg Universitet Harry Lahrmann i dette blad (10/2019), at den ‘letbane på gummihjul’, der var på vej i Aalborg som en slags trøst for, at man ikke fik en letbane, ville blive en succes. Hvis Byplanprisen 2025 kan være en målestok for det, fik Lahrmann ret. For årets pris gik til Plusbus, BRT-systemet, som indtil videre strækker sig 12 kilometer gennem byen. Stationerne er nye pladser og byrum, og således skabes byudviklingen ved hjælp af offentlig transport. Nøjagtigt, som det sker med den københavnske Metro. Forskellen i fleksibilitet og anlægsudgifter er til at tage og føle på, hvad Lahrmann også gjorde opmærksom på i førnævnte interview. Men det er spørgsmålet om massetransport pr. tidsenhed også, og derfor er det naturligvis alternativet til Letbanen. som den i Aarhus eller den kommende ‘Hovedstadens Letbane’, som Byplanprisen 2025 sætter fokus på: Er ‘skinne-effekten’ over jord allerede et forældet koncept?
Det er et godt træk fra priskomiteen, særligt i en tid, hvor de realiserede byplanprojekter af nyere dato ofte er tynget af statisk storskalatankegang isprængt ekstremt dyre boligpriser (som f.eks. et af Byplanprisens nominerede projekter, Aarhusgadekvarteret i Nordhavnsområdet i København).
Lige nu taler man om bevarende lokalplaner, ad hoc-løsninger, genbrug af eksisterende strukturer og mindre nybyg. I den sammenhæng er det ikke svært at forestille sig en letbane på gummihjul sno sig gennem et tidligere erhvervsområde, mens det langsomt transformeres til boliger.
Martin Keiding
Chefredaktør
Arkitekt MAA
Udgivelse
Lederen er bragt i Arkitekten 09/2025, der udkommer den 7. november.
ANNONCE
ENG
An interview in this journal six years ago (10/2019) had lecturer Harry Lahrmann from Aalborg University predict that the ‘light rail on wheels’ that was then on its way to Aalborg as compensation for their missing light rail system could prove a bles-sing in disguise. His prediction seems to have been spot on, if Byplanprisen 2025 is anything to go by. This year’s award namely went the way of Plusbus, the BRT system that, so far, stretches 12 kilometres across town. The stations form new squares and urban spaces, making public transport a main driver of urban development.
Just like the Metro is in Copenhagen. The differences there, in terms of flexibility and costs, are tangible, something Lahrmann also highlighted in the mentioned interview. But so is the question of mass transport vs. time, which is what prompted Byplanprisen’s decision to celebrate this alternative to the light rail solutions in Aarhus and the Copenhagen periphery: is the concept of railed transport above ground becoming outdated already?
This is a clever move on the part of the award jury, especially considering that most recent planning projects seem marred by static mega-scale thinking, combined with soaring housing prices (cf., one of Byplanprisen’s other nominations, the Aarhusgade neighbourhood in Nordhavn, Copenhagen).
Focus now appears to be on preservational local planning, ad-hoc thinking, reuse of existing structures and scaling down on new construction. With that in mind, you can easily envision former industrial areas being served by flexible rubber-wheeled public transport while being transformed, step by step, into new residential neighbourhoods.
Translated from Danish by Cornelius Colding.
Publication
The editorial is published in Arkitekten 09/2025, out November 7th.